AirgunsItaly

L'auto ha percorso 2.000 km con il filtro montato, nel tubo di mandata si può vedere cosa rimane nel filtro che altrimenti finirebbe nel gruppo farfallato con tutto quello che ne consegue, vedi primo post.

N.B. se il motore è molto caldo come ad esempio se si fa un lungo tragitto ad esempio 100 km nel tubo di ritorno si notano delle bolle di condensa il tutto è dovuto perchè scaldandosi tutto il vano motore il filtro non c'è la fa a raffreddare tutta la condensa che passa nel tubo di ritorno, ma è comunque condensa pulita senza morchia, alla prima occasione lo smonto e metto dentro al filtro anche delle spugnette metalliche per testare se risolvo anche questa anomalia..
La soluzione migliore sarebbe montare il filtro più distante e possibilmente in un posto più arieggiato, ma la clio4 ha il motore chiuso anche nella parte inferiore e prende poca aria..

Conclusione cosa cambia a livello prestazionale.
Appena presa l'auto dopo aver percorso 150 Km circa ho notato che in partenza l'acceleratore aveva dei punti vuoti, allora comprai lo sprint Booster che si monta nel pedale, l'accelerazione miglioro di molto ma in partenza i punti vuoti rimasero ed anzi peggiorarono a volte il motore rispondeva con ritardo rispetto all'acceleratore, al che montai il suddetto filtro e dopo circa 50 Km percorsi l'acceleratore non ha più avuto punti vuoti.
Adesso l'accelerazione è sempre piena e il motore risponde pronto, sono veramente soddisfatto tanto che ho comprato un nuovo filtro da montare sulla Ford Fiesta di mio figlio..
Per chi è interessato; il filtro comprato per la Ford Fiesta è questo e lo preso perchè di suo è realizzato meglio di quello che avevo preso io che era un semplice contenitore: https://it.aliexpress.com/item/VR-RACIN ... 4c4d0Rcpe7" onclick="window.open(this.href);return false;

potrei usarlo anch'io sul tripode ottima idea da sfruttare

Giusè, ammazza quanta robaccia che devono gestire le sonde!
Forse ho trovato dove staffare il barattolino sulla belva, però vorrei fare le cose come si deve, quindi dovrò appoggiarmi a chi salda l'alluminio. Sulla macchina ci rinuncio, se inizio a smontare poi mi vengono in mente altri "lavoretti" e non finisce più...

Percorsi Km. 3870 si è ripresentato il problema della partenza, ho controllato il filtro ed ecco cos'è venuto fuori: Filtro riempito quasi per metà di acqua sporca d'olio.. Smontato il tubo di mandata ho visto che nel raccordo d'ingresso ci stava un bel po di melma biancha, quindi ho smontato il raccordo d'ingresso ed ecco cos'è comparso alla vista.. Pulito tutto e rimontato..

Oh sior che schifezza!!! Per fortuna che sti filtri dovrebbero essere inutili...
La cosa preoccupante è che siano bastati 4000km per riempirlo, ennesima conferma del motivo per il quale non lo montano di serie.

A titolo informativo, è possibile sapere che olio usi e che tipo di utilizzo della vettura fai?

Puoi dirmi il motivo della tua richiesta cosi l'analizzo anch'io
Comunque l'olio è ancora quello originale di fabbrica elf 5-40 e userò sempre questo perchè e controproducente cambiare il tipo d'olio..
Per quanto riguarda la strada, sono andato 2 volte a Catania 110 Km all'andata e 110 Km al ritorno, gli altri km metà in città e metà per spostamenti di 20 Km al massimo, comunque tutte strade belle e non supero mai i 3.000 giri..

Enrico Bj ha scritto: La cosa preoccupante è che siano bastati 4000km per riempirlo, ennesima conferma del motivo per il quale non lo montano di serie.

Enrico è ancora peggio quelli che sto postando 3870 sono i km totali che ha fatto l'auto, teni conto il filtro l'ho montato che aveva circa 350 Km orientativamente quella melma si accumula in 3500 Km circa..

La mia monta già un filtro di recupero vapori olio, va sostituito ogni 30.000km. Bmw x5 E53 del 2001....
Scoperto per caso, il vecchio proprietario non lo aveva mai sostituito.
Avevo il motore in pressione da quanto era intasato, toglievi il tappo olio a motore acceso e sembrava di stappare una bottiglia di acqua gasata....ho rischiato che andasse in autocombustione e accelerasse fino al fuorigiri , con la relativa rottura del motore.

Carlo5 ha scritto:Puoi dirmi il motivo della tua richiesta cosi l'analizzo anch'io
Comunque l'olio è ancora quello originale di fabbrica elf 5-40 e userò sempre questo perchè e controproducente cambiare il tipo d'olio..
Per quanto riguarda la strada, sono andato 2 volte a Catania 110 Km all'andata e 110 Km al ritorno, gli altri km metà in città e metà per spostamenti di 20 Km al massimo, comunque tutte strade belle e non supero mai i 3.000 giri..

Era per capire il tuo stile di guida e l’utilizzo della vettura che potrebbe influire sulla produzione delle morchie

@Danie86
Non credo che dipenda dallo stile di guida tanto più che ho una guida molto posata e come ho detto mai sopra i 3.000 giri ma solo per lanciare l'auto dopo di che viaggio intorno ai 1500/2000 giri.
L'unica cosa strana che ho notato e che se fuori la temperatura è rigida la condensa bianca invece che nel tubo di mandata si forma nel tubo di ritorno, e sono rimasto anche sorpreso dell'accumulo di morchia bianca all'inizio del filtro.
mi sto mettendo in viaggio non appena arrivo in montagna con il motore caldo faccio un controllo per vedere se si forma ancora la condensa nel tubo di ritorno anche con il filtro pulito..
@HAILLWOOD75 se il mio con 3500 km stava in quelle condizioni non oso immaginare come stava il tuo con tutti quei km..

Scusa, ho dato una lettura veloce, l'auto è diesel?

No è a benzina.

vale anche per il diesel ?

Antonio nel motore diesel serve a maggior ragione, perché il diesel di suo intasa molto di più il filtro antiparticolato..

ok. grazie della dritta